近年來，我國社會(huì)物流成本高、效率低等問題較為突出，不能有效滿足經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的總體要求，為推進(jìn)物流降成本，有關(guān)部門和地方政府相關(guān)政策陸續(xù)出臺.

從體系方面來看，物流依托交通運(yùn)輸、服務(wù)、供應(yīng)鏈形成閉合的管理體系，因?yàn)榈谌�方物流企業(yè)發(fā)展不足，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)的物流費(fèi)用支出較大。許多生產(chǎn)型企業(yè)水平不高、專業(yè)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化服務(wù)水平低，沒有強(qiáng)有力的競爭。從這方面來看，物流市場的體質(zhì)尚不完善，統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的物流市場體系尚未形成，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，尤其對物流業(yè)的薄弱地區(qū)而言，交通運(yùn)輸建設(shè)和物流發(fā)展仍要突破，更需加大投入和加快發(fā)展。

從物流資源、產(chǎn)業(yè)鏈來看，我國社會(huì)物流成本水平較高，與產(chǎn)業(yè)占比和區(qū)域、自然資源分布不均衡有關(guān)。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施和有效銜接不足、導(dǎo)致物流整體運(yùn)行效率不高、政策環(huán)境不完善等制約因素更不容忽視，這也是造成當(dāng)前保管費(fèi)用、管理費(fèi)用水平偏高，以及運(yùn)輸中產(chǎn)生的費(fèi)用。

降低物流成本是一項(xiàng)推進(jìn)多年的工程，近年來我國已陸續(xù)出臺了一系列推進(jìn)物流業(yè)降本增效的措施。加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)，打造一體化智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系，為物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)的平臺技術(shù)服務(wù)，旨在為進(jìn)一步規(guī)范物流市場，加快行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程。