網絡貨運，是近些年來最火的話題中心，那么網絡貨運主要是做什么？又具備哪些優(yōu)勢呢？

網絡貨運平臺由最初的無車承運人演變而來，從最初的的車貨匹配、運輸服務為主向提供協(xié)同高效的供應鏈一體化服務模式轉變，向專業(yè)化、細分化發(fā)展趨勢轉變。

網絡貨運平臺集中整合運輸車輛資源，制定經營標準，以及平臺信息化模式，為物流運輸、運送業(yè)務流程優(yōu)化起到信息化、精細化管理，是智能化服務系統(tǒng)平臺，延伸產業(yè)鏈條、構建智能供應鏈生態(tài)。

當前網絡貨運仍存在諸多問題待解決。

問題一：稅負高，進項抵扣難。

物流行業(yè)中個體司機的規(guī)模占90%，無法出具貨物運輸票據。大部分網絡貨運平臺沒有自己的車輛，也無法獲得進項抵扣。

問題二：盈利能力待提高。

網絡貨運平臺企業(yè)的運費收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為 95%，收入構成過于單一。調研發(fā)現(xiàn)，目前大部分網絡貨運企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來降低成本，運費差價為主要收入，服務品類單一。隨著各地紛紛出臺稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點取得優(yōu)勢已經不再是企業(yè)的核心競爭力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

問題三：惡性競爭。

調研發(fā)現(xiàn)，不同地方對網絡貨運平臺的財政補貼不一，有些地方給予的稅收返還，能達到當地留存部分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企業(yè)之間的不公平競爭。

問題四：業(yè)內價格戰(zhàn)現(xiàn)象。

目前，網絡貨運平臺服務趨于同質化，市場競爭激烈，利潤空間較小。某些平臺為了形成壟斷優(yōu)勢，借助資本投資，依靠燒錢補貼打價格戰(zhàn)，有的甚至低于成本做促銷，擾亂市場秩序，最終將傷害用戶利益，損害行業(yè)長遠健康發(fā)展。

網絡貨運作為物流行業(yè)數字化發(fā)展的代表，規(guī)范發(fā)展有助于提高運輸組織效率，提高物流行業(yè)內數字化發(fā)展水平，仍需政府、行業(yè)、企業(yè)多方協(xié)力，共同促進網絡貨運行業(yè)高質量發(fā)展。