“建立物流骨干網(wǎng)加快了資源配置的速度和效率，縮短了資源從供給方到需求方的時(shí)間，更好滿足了市場(chǎng)需求。”

　　一天10億個(gè)包裹，出現(xiàn)在今年天貓“雙十一”這一天。從2009年“雙十一”單日的26萬訂單“爆倉”，到如今的單日10億包裹平穩(wěn)度過，4000倍的包裹增長(zhǎng)并沒有讓物流崩潰，反倒是激發(fā)了質(zhì)的蛻變。

　　筆者認(rèn)為，我國(guó)物流進(jìn)入“10億個(gè)包裹時(shí)代”，得益于物流的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，即是“國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)”的功勞。

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是以色列經(jīng)濟(jì)學(xué)家奧茲·夏伊(Oz Shy)提出的，指隨著用戶數(shù)量的增加，所有用戶都可能從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大中獲得更大的價(jià)值。此時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。這種情況，即某種產(chǎn)品對(duì)一名用戶的價(jià)值取決于使用該產(chǎn)品的其他用戶的數(shù)量，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中稱為網(wǎng)絡(luò)外部性，或稱網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　真正使得物流呈現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”的是“國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)”，是指新物流的物理網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)要素的智能協(xié)同，包括人、貨、倉、場(chǎng)、車、關(guān)、港等的聯(lián)絡(luò)與升級(jí)，既有無人倉、無人車、智能柜等新物種，也包括對(duì)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。可以說，“國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)”是數(shù)字時(shí)代的新基礎(chǔ)設(shè)施，是連接新零售、新制造的關(guān)鍵體系，將會(huì)重塑未來人與資源的關(guān)系，讓便捷真正融入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和人民生活的每個(gè)環(huán)節(jié)。

　　實(shí)際上，當(dāng)網(wǎng)上購(gòu)物出現(xiàn)的時(shí)候，它的弊端也非常明顯，購(gòu)物所帶來的等待快遞的時(shí)滯、退貨換貨的時(shí)間成本和溝通成本等，這些都成為了他們相較于傳統(tǒng)購(gòu)物的劣勢(shì)。而阿里敏銳地發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，如果想要讓網(wǎng)上購(gòu)物真正風(fēng)靡起來，縮短商品到消費(fèi)者手中的時(shí)間是必須要解決的事情。所以，馬云早在2013年就聯(lián)手“通達(dá)系”等快遞公司，共同成立了智慧物流平臺(tái)菜鳥網(wǎng)絡(luò)，借用阿里巴巴在科技、協(xié)同、數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)快遞物流行業(yè)向前發(fā)展。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的五年以來，先后完成了包裹數(shù)字化、行業(yè)自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵步驟，成為中國(guó)快遞業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。

　　更重要的，通過利用高新技術(shù)，物流骨干網(wǎng)將一個(gè)個(gè)單打獨(dú)斗的快遞公司和物流網(wǎng)點(diǎn)捏合成了一個(gè)龐大密集的網(wǎng)絡(luò)。

　　物流行業(yè)就是典型的具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的行業(yè)，如果有足夠多的使用者，那么其網(wǎng)絡(luò)就會(huì)具有價(jià)值。就如同物流網(wǎng)點(diǎn)一樣，單個(gè)的物流網(wǎng)點(diǎn)和物流公司會(huì)受地域、規(guī)模、人力的限制影響其配送范圍和速度，而當(dāng)越來越多的物流網(wǎng)點(diǎn)和物流公司緊密聯(lián)系在一起，將會(huì)突破地域和規(guī)模的限制，在充分整合各自資源的情況下，利用網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的正反饋，提升物流效率。

　　這個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，讓消費(fèi)者與產(chǎn)品的距離由“天涯”變成“咫尺”。

　　曾幾何時(shí)，網(wǎng)上購(gòu)物等待一周才能收到貨是多么的尋常，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)幾乎是癡人說夢(mèng)，而在不久之后的今天，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)覆蓋了1600多個(gè)區(qū)縣，就連進(jìn)口產(chǎn)品也借由秒級(jí)響應(yīng)的迅速通關(guān)方式，實(shí)現(xiàn)了3-5天的速度提升。消費(fèi)者距離自己理想商品的距離，也從地圖上的成百上千公里轉(zhuǎn)變成了48小時(shí)、甚至24小時(shí)。

　　同時(shí)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來說，建立物流骨干網(wǎng)也是提升資源配置效率的要求。

　　資源充分流動(dòng)是資源優(yōu)化配置的要求之一，而充分流動(dòng)的隱含條件就是對(duì)資源流動(dòng)速度的要求。建立物流骨干網(wǎng)加快了資源配置的速度和效率，縮短了資源從供給方到需求方的時(shí)間，更好滿足了市場(chǎng)需求。對(duì)于企業(yè)來說，原材料入庫的速度，決定了自己企業(yè)的生產(chǎn)開始時(shí)間，而產(chǎn)品銷售的速度，則決定了企業(yè)資金回籠的速度，所以，在物流骨干網(wǎng)的幫助下，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率將會(huì)加快，資金回籠速度也會(huì)提升，自然經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)上升。

　　竊以為，隨著“國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)”的逐步完善，相信在不久的將來，運(yùn)輸所帶來的時(shí)間成本將會(huì)越來越小，網(wǎng)上購(gòu)物的時(shí)滯效應(yīng)也會(huì)越來越弱。物流行業(yè)的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”愈發(fā)強(qiáng)大，“10億包裹時(shí)代”也將真的每天平靜如水地發(fā)生。